現(xiàn)在使用鍵盤(pán)的還是絕大多數(shù)人，比如我……其實(shí)鍵盤(pán)練好了，在浩方一般的跑跑已經(jīng)足夠了

　　首先需要說(shuō)明的是：無(wú)論使用鍵盤(pán)/手柄/搖桿/方向盤(pán)，要跑的更快，在調(diào)車(chē)方面有一部分參數(shù)是相同的——即首先需要做的是：

　　1——將第一項(xiàng)緩沖裝置—底盤(pán)高度(Shocks—RideHeight)調(diào)為0%，也就是調(diào)在最左側(cè)，為的是將GT1車(chē)子的重心降到最低。

　　2——將第二項(xiàng)緩沖裝置—硬度(Shocks—Stiffness)調(diào)為100%，也就是調(diào)在最右側(cè)，為的是將速度發(fā)揮到最高。

　　3——將第三項(xiàng)緩沖裝置—震動(dòng)(Shocks—Travel)調(diào)為100%，也就是調(diào)在最右側(cè)，為的是將控制性能發(fā)揮到最佳。

　　4——將第四項(xiàng)方向—前束(StreetingToeIn)調(diào)為100%，也就是調(diào)在最右側(cè)，為的是將轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性發(fā)揮到最高

　　下面介紹幾種調(diào)車(chē)參數(shù)，注意，只適用于鍵盤(pán)(KB/KEYBOARD)，并且是自動(dòng)檔(AT/AUTOMATIC)。

　　前后制動(dòng)比(BrakeBalance)下壓(Downforce)胎壓(TirePressure)

　　第一種—啟動(dòng)快，速度高

　　1：齒輪比(GearRatios)：(1、2、3、4、5、6、Reverse、Final)

　　—30—25—20—15—10—25—50—50

　　2：前后制動(dòng)比(BrakeBalance)：85%(接近最右側(cè))

　　3：下壓(Downforce)：前/后=95/0

　　4：胎壓(TirePressure)：前/后=43/45

　　這種調(diào)法適合于PU的所有的正、反、鏡象賽道，最主要特點(diǎn)是啟動(dòng)快！比一般的GT1調(diào)法快1秒！其次是3、4檔加速性好，5檔最高速很高，比如跑ZONE，5檔可達(dá)380KM/H，和MT手動(dòng)的最高速相同。另外這個(gè)參數(shù)的轉(zhuǎn)向性適中，95/0，43/45是中和調(diào)法。

　　總的來(lái)說(shuō)，這種調(diào)法已經(jīng)足夠使用自動(dòng)檔的車(chē)手使用了，下面提供一些使用該參數(shù)時(shí)跑單機(jī)回放錄象的參考成績(jī)：

　　AUTO-2.04，PYRE-1.59，ZONE-2.00，AUVE-2.37，NORM-2.07，COTE-2.04

　　第二種—加速快，轉(zhuǎn)彎靈活

　　1：齒輪比(GearRatios)：(1、2、3、4、5、6、Reverse、Final)

　　—45—35—25—15—05—25—50—50

　　2：前后制動(dòng)比(BrakeBalance)：90%(很接近最右側(cè))

　　3：下壓(Downforce)：前/后=95/0

　　4：胎壓(TirePressure)：前/后=42/45

　　這種通用調(diào)法的下壓、胎壓都比上一種稍小些，這個(gè)參數(shù)適合跑轉(zhuǎn)彎多，或強(qiáng)調(diào)靈活性的賽道，比如COTE、PYRE、ALPS、SCHW、MC4等，不適合AUTO和ZONE這兩條高速賽道。這一組參數(shù)的特點(diǎn)是加速性好，轉(zhuǎn)彎時(shí)速度損失少，轉(zhuǎn)彎比較靈活些，缺點(diǎn)是最高速度大約在355左右，因而不適合高速賽道。下面提供一些使用該參數(shù)時(shí)跑單機(jī)回放錄象的參考成績(jī)：

　　COTE-2.03，PYRE-1.59，SCHW-2.44，ALPS-2.49，MC4-1.17(多圈中單圈記錄)?