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評分:

8.5
  • 好玩

    5+1
  • 不好玩

    2+1
科林麥克雷拉力賽之塵埃

科林麥克雷拉力賽之塵埃

  • 類型:賽車競速
  • 語言:簡體中文
  • 更新:2013/09/18 11:02:23
  • 大?。?/font>3.42 GB
  • 系統(tǒng):WinXP/Win7/Vista
為您推薦: Codemasters

游戲制作公司Codemasters近日宣布,旗下《科林麥克雷拉力(Colin Mcrae Rally)》系列最新作正式命名為《科林麥克雷越野賽:塵埃(DIRT: Colin McRae Off-Road)》。同時公布了數(shù)張720P游戲新畫面。本作除了國際汽聯(lián)授權(quán)的拉力賽事外,還將會加入更多不同類型的越野賽。各類新款的拉力賽車當(dāng)然是不可缺少的,Subaru Impresa 06加入早已確定,在本次公布的畫面中我們還看到了著名的三菱LANCER EVOLUTION 9越野版的賽車,由于三菱車隊已經(jīng)退出了最新一屆的WRC比賽,所以能夠在游戲中使用該款賽車還是很讓人感到十分驚喜的。本次的游戲畫面絕對是照片級的,真實(shí)柔和的車體反光,存在感很強(qiáng)的塵土效果都能夠讓人眼前一亮。前作中車輛碰撞后會發(fā)生表面損壞的要素在本作中也會保留,而且碰撞后的物理效果在本作中將表現(xiàn)得更為真實(shí)。游戲?qū)c系列一貫傳統(tǒng)一樣,無需像《理查德伯恩斯拉力賽》那樣精密的操控,賽車游戲初學(xué)者也能夠通過簡單的操作完成爽快的漂移,對于不擅長競速游戲卻又喜愛拉力賽的玩家來說,本作不容錯過。

【問題相關(guān)】

《塵?!酚螒虍嬅媲袚Q全屏和窗口模式:

《塵?!酚螒虍嬅媲袚Q全屏和窗口模式其實(shí)很簡單,按alt+enter可以自由切換全屏和窗口模式,窗口還能拖放大小,不錯不錯。

《塵?!吩趚live上建立離線賬號的方法:

XLIVE的游戲一般都要SIGN IN后才可以存檔。不然XLIVE會有提示的。按HOME鍵會顯示XLIVE賬號控制臺。已經(jīng)SIGN IN會顯示PROFILE的信息,有多少個游戲的存檔,是否自動SIGN IN等。沒SIGN IN會有SIGN IN按鍵(這個是SIGN IN已有賬號)以及CREATE NEW PROFILE的按鍵,點(diǎn)CREATE NEW PROFILE進(jìn)去后,會顯示XLIVE一串說明,拉到最下面,有一個CREATE LOCAL PROFILE的文字,類似URL這樣的,點(diǎn)擊就是創(chuàng)建離線賬號了。

【賽車系統(tǒng)】

一、車輪   

Camber:外傾角   
車輪面與地面不垂直,車輪面與垂直面的夾角稱為CAMBER。CAMBER 的作用是讓車輪與地面接觸的面內(nèi)外圈溫度相當(dāng)。   +前:增加在彎中的抓地   
+后:降低在彎中的抓地   
Toe Angle:束角   
當(dāng)你俯視車子的時候,輪胎的角度就是束角了。數(shù)值分為正負(fù)之分,   
當(dāng)數(shù)值為負(fù)數(shù)時,輪胎呈 /,專業(yè)術(shù)語叫Toe Out;   
當(dāng)數(shù)值為正數(shù)時,輪胎呈/ \,專業(yè)術(shù)語叫Toe In;   
前Toe In,后Toe Out:改善轉(zhuǎn)向不足;   
/ \   \ /   
前Toe Out,后Toe In:改善轉(zhuǎn)向過度;   
\ /   / \   
無論Toe In還是Out,都會加快輪胎的磨損,并且影響直線加速性能。   

二、懸掛  

Stiffness:硬度   
增加的緩沖硬度減少了車身的旋轉(zhuǎn)幅度,通過調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的彈簧硬度調(diào)節(jié)懸掛硬度。懸掛越硬,輪胎就越容易緊緊抓住路面,速度就越快。   但如果轉(zhuǎn)彎時懸掛不夠軟,就無法產(chǎn)生足夠的縱翻角(縱翻角是車身與縱向水平軸之間的央角。彎道,斜坡等都會使其變化駕駛中它會帶來一些麻煩:輪胎滑動垂直載荷變大等)應(yīng)付橫向的離心力。降低車輛在崎嶇路面上平穩(wěn)前進(jìn)的能力。如果轉(zhuǎn)彎率、制動比和下壓力和齒輪比都沒問題,但速度不夠,則應(yīng)換上硬的懸掛。如果感到過彎時轉(zhuǎn)向困難或者是速度不夠,則應(yīng)換上軟的懸掛。   

Ride Height:底盤高度   
底盤高度太高則賽車重心會隨之升高,這對高速運(yùn)動中的賽車的穩(wěn)定性是不利的。所以通常應(yīng)該將其調(diào)得比較低,只要賽車不碰到地面。越低的底盤有更好的貼地性能。但也要注意過低的底盤很容易在某些顛簸的賽道上遇到問題,因?yàn)榈妆P一旦碰到地面了。這時候車輪就可能處在一種架空的狀態(tài),其危險性您可以閉上眼睛想象一下   

三、懸掛阻尼  

Bump:沖擊阻尼   
Rebound:回彈阻尼   
Fast Bump:快速沖擊阻尼   
阻尼用來限制懸掛的行程,一個軟的阻尼可以讓彈簧壓縮或者回彈的速度更快,而一個硬的阻尼會減慢這種壓縮或者回彈的速度,一個過于硬的阻尼會改變彈簧運(yùn)動的長度,使得彈簧無法完全被壓縮或者回彈,此時我們應(yīng)該調(diào)節(jié)彈簧而不是阻尼。   
阻尼只有在彈簧運(yùn)動時有效,當(dāng)賽車在勻速行駛時候阻尼是無效的,因?yàn)閺椈纱藭r不運(yùn)動,那么什么時候阻尼有效呢?舉一個例子,當(dāng)賽車制動的時候,賽車的重心前移,此時前輪的彈簧被壓縮,而后輪的彈簧回彈,而控制前輪彈簧被壓縮的速度則是前輪阻尼所要做的事,后輪的阻尼則控制后輪彈簧伸長的速度。重心的移動在直路或者彎路上都會發(fā)生,而重心移動的速度是由阻尼軟硬決定的。阻尼的設(shè)置和車手的駕駛習(xí)

每一個阻尼都有兩種設(shè)定:壓縮和回彈。阻尼吸收賽車在高速轉(zhuǎn)彎,壓路肩和通過崎嶇路面時積集在彈簧上的能量。壓縮指賽車通過崎嶇路面的時候彈簧將被壓縮的程度,決定了車輪在垂直方向逼近賽車的速度。如果壓縮阻尼的被設(shè)置得過硬,賽車會在通過   
崎嶇路面的時候離開地面,然而在平坦路面上,硬的阻尼會有更好的效果。當(dāng)你進(jìn)入彎角的時候,賽車發(fā)生側(cè)傾,賽車向彎道外側(cè)傾斜,此時壓縮阻尼越軟,對車手越有利。賽車在彎道的側(cè)傾會減慢賽車在此時反應(yīng)能力,卻可以增加此時車輪的抓地力。同樣在制動的時候,賽車前傾,賽車重心前移[這也就是為什么制動比超前被用的更多的原理],此時壓縮阻尼越軟,賽車前傾更快,制動性能就越難以發(fā)揮。因此一個更硬的壓縮阻尼允許你更遲地制動,并且制動時賽車更穩(wěn)定。

而回彈指彈簧被壓縮后回彈速度,決定車輪在垂直方向上離開賽車的速度。因此,回彈幫助賽車在彎道中保持抓地力。當(dāng)賽車前傾或者側(cè)傾后,彈簧恢復(fù)的速度越快。然而,在回彈比壓縮還硬的設(shè)置下,賽車在彎中會有嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度。并且在崎嶇路面容易離開地面,所以你會看見另外一種常用阻尼設(shè)置:較軟的壓縮使得賽車轉(zhuǎn)向不足,同時使用可以引起轉(zhuǎn)向過度的較硬的回彈。當(dāng)然,這些只是在入彎的時候,一旦你通過了彎心,阻尼就不起多大作用了。   

四、變速箱   

Final Drive:主減速比
這其實(shí)可以看成是連接引擎的第一個齒輪,它使得引擎的角速度與自身轉(zhuǎn)動的角速度之比為:X:1(上圖中的3:1)。  
Gear Ratio:傳動比   
這其實(shí)可以看成是連接上面那個齒輪的齒輪,它使得它上面那個齒輪轉(zhuǎn)動的角速度與自身轉(zhuǎn)動的角速度之比為g:1(上圖中的0.05:1)。關(guān)于減速比和轉(zhuǎn)動比的設(shè)置,我個人認(rèn)為在多彎的賽道應(yīng)該加大傳動比,這樣可以增加低轉(zhuǎn)速的扭力,延緩換檔的轉(zhuǎn)速,頻繁的換檔會損失不少時間;而直路較多的賽道可以減小傳動比,這樣可以提高極速,相反低轉(zhuǎn)速的扭力也會降低,通俗點(diǎn)說就是加速慢了,但是扭力大也并不代表加速就一定快,過大的扭力將超出輪胎的抓地摩擦力而導(dǎo)致輪胎打滑就得不償失了。

這是一把雙刃劍,怎么設(shè)置都取決于賽道,這個只有自己研究了。

塵埃系列

游戲名稱 發(fā)行日期 大小
科林麥克雷拉力賽之塵埃 不詳 3.42 GB
塵埃2 不詳 4.02 GB
塵埃3 不詳 4.56 GB
塵埃:決戰(zhàn) 中文版 2012-05-24 3.99 GB
塵埃拉力賽 中文版 不詳 30.25 GB
  基本配置
操作系統(tǒng) Windows XP/Vista/windows 7
處理器 Intel(R) Celeron(R)以上
內(nèi)存 500M
硬盤 足夠游戲大小空間
顯卡 集成顯卡或者獨(dú)立顯卡最好
顯示器 800×600分辨率或更高
下載說明

1、游戲安裝運(yùn)行的時候出現(xiàn)缺少dll、內(nèi)存不能讀、配置不正確等,請下載對應(yīng)的單機(jī)游戲常用插件運(yùn)行庫。

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