極品九的車(chē)輛微調(diào)被大大簡(jiǎn)化了，對(duì)于一些精益求精的玩家來(lái)說(shuō)或許不是好消息，不過(guò)對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)還是可以接受的。極品九的車(chē)輛性能調(diào)整分為七個(gè)部分，只要稍微花點(diǎn)功夫逐項(xiàng)進(jìn)行調(diào)整，一定可以使自己的愛(ài)車(chē)如虎添翼，人車(chē)合一。本人也不是專(zhuān)業(yè)車(chē)手，性能調(diào)整時(shí)由于未經(jīng)大量的反復(fù)驗(yàn)證（我只在自己常開(kāi)的Carrera，Golf，Gallardo三輛車(chē)上做了試驗(yàn)），故所得出的結(jié)論比較主觀，各位如有不同看法歡迎討論。下面對(duì)于各項(xiàng)調(diào)節(jié)參數(shù)做個(gè)簡(jiǎn)要介紹。
　　
　　1、Steering（轉(zhuǎn)向）
　　
　　轉(zhuǎn)向性能比較容易理解，調(diào)節(jié)滑桿可以提高或降低車(chē)輛的轉(zhuǎn)向靈敏度，向右邊拖動(dòng)是提高車(chē)輛反應(yīng)速度，向左邊拖動(dòng)是降低反應(yīng)速度。至于具體的調(diào)節(jié)方法要看賽道情況以及車(chē)輛本身的性能了。比如Gallardo（就是老明的那輛藍(lán)博基尼）本身轉(zhuǎn)向性能一流，如果再提高車(chē)輛反應(yīng)速度反而會(huì)變得難以控制；而jewelMM的野馬動(dòng)力澎湃，轉(zhuǎn)向性能略顯不足，此時(shí)便可以適當(dāng)提高使得車(chē)輛更容易駕馭。
　　
　　2、Handing（操控）
　　
　　官方介紹這項(xiàng)是用來(lái)使車(chē)輛更符合個(gè)人的駕駛風(fēng)格的。向右邊拖動(dòng)滑桿可以使車(chē)輛更加穩(wěn)定，向左邊拖動(dòng)車(chē)輛更容易甩尾。這一項(xiàng)的調(diào)節(jié)完全依賴(lài)個(gè)人偏好了，仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。
　　
　　3、Brakes（剎車(chē)系統(tǒng)）
　　
　　這一項(xiàng)是用來(lái)調(diào)節(jié)剎車(chē)偏重的，向右拖動(dòng)是將剎車(chē)重心前移，向左拖動(dòng)是向后移。這一項(xiàng)的調(diào)節(jié)也是用來(lái)使車(chē)輛更符合個(gè)人駕駛風(fēng)格的，同時(shí)根據(jù)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)方式不同調(diào)節(jié)方法也有不同，因?yàn)槲覜](méi)有做太多的實(shí)驗(yàn)所以不誤導(dǎo)新手了，大家自己調(diào)節(jié)找到適合自己的設(shè)置。
　　
　　4、Rideheight（車(chē)身高度）
　　
　　這一項(xiàng)很容易理解了，向右是提高車(chē)身高度，向左是降低車(chē)身高度。通常的情況下降低車(chē)身可以使你的車(chē)獲得更高的速度和穩(wěn)定性，而提高車(chē)身則更加靈活。這一項(xiàng)的調(diào)節(jié)主要根據(jù)個(gè)人的喜好以及賽道情況。比如在和第五名的光頭單挑時(shí)會(huì)穿越大片林區(qū)，道路泥濘，此時(shí)就需要提高車(chē)身，而一旦回到公路上面則可以再次降低車(chē)身。好在我們可以隨時(shí)暫停比賽來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行微調(diào)。個(gè)人建議車(chē)身還是不要降得太低，平時(shí)比賽的時(shí)候也難免駛?cè)氩萜?，此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的車(chē)子完全失去控制，等你滑出草坪的時(shí)候?qū)κ忠呀?jīng)遙遙領(lǐng)先了。
　　
　　5、Aerodynamics（空氣動(dòng)力）
　　
　　這一項(xiàng)是調(diào)節(jié)車(chē)輛的抓地性能的。向右拖動(dòng)可以提高車(chē)輛抓地性能，使車(chē)輛更加穩(wěn)定，而付出的代價(jià)則是一定的速度；向左拖動(dòng)則反之，車(chē)子快了但是容易打滑。
　　
　　6、Nitrous（氮?dú)馐褂茫?br /> 　　
　　這一項(xiàng)用來(lái)調(diào)節(jié)氮?dú)獾氖褂眯?。向右拖?dòng)可以通過(guò)大量消耗氮?dú)鈴亩诙虝r(shí)間內(nèi)獲得極強(qiáng)的爆發(fā)力，向左拖動(dòng)則反之，氮?dú)獾南牧繙p小了但是爆發(fā)力也隨之降低。這一項(xiàng)的調(diào)節(jié)主要根據(jù)比賽里程的長(zhǎng)短以及類(lèi)型來(lái)決定。我個(gè)人偏好爆發(fā)力強(qiáng)一些，因?yàn)榫糯锩娴獨(dú)馐亲詣?dòng)補(bǔ)充的，只要維持高速，氮?dú)鈦?lái)源不成問(wèn)題。
　　
　　7、Turbo（渦輪增壓）（這一項(xiàng)在奔馳車(chē)上名稱(chēng)不同但是效果一樣）
　　
　　技術(shù)細(xì)節(jié)就不說(shuō)了，簡(jiǎn)單講。向右邊拖動(dòng)滑桿是使車(chē)輛獲得更高的極速，但損失的是車(chē)輛的加速性能；而向左邊拖動(dòng)則是使車(chē)輛加速更快，極速降低。前者適合于一些在高速公路上奔馳的比賽；而后者適合于市區(qū)內(nèi)的比賽，因?yàn)閺澋垒^多，更強(qiáng)的加速性能可以使你盡快將過(guò)彎損失的速度補(bǔ)回來(lái)。
　　
　　Ok，七項(xiàng)性能參數(shù)介紹完了。接下來(lái)講講個(gè)人的調(diào)車(chē)心得。
　　
　　調(diào)車(chē)的原則在于使車(chē)輛更適合自己，更適合比賽。所以調(diào)節(jié)的方式由于車(chē)手駕駛風(fēng)格，車(chē)輛自身性能，比賽的情況而千變?nèi)f化。
　　
　　一、人車(chē)合一，如臂使指
　　
　　每個(gè)車(chē)手的駕駛風(fēng)格不同，最典型的就是過(guò)彎。比如我喜歡車(chē)輛穩(wěn)定，過(guò)彎的時(shí)候能把握車(chē)子尋找最佳切點(diǎn)過(guò)彎。此時(shí)就要提高車(chē)輛穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)向性能，加大抓地力，防止打滑?？傊畡?wù)必使車(chē)輛符合自己的駕駛風(fēng)格，駕駛起來(lái)更加得心應(yīng)手。
　　
　　二、發(fā)掘潛力，揚(yáng)長(zhǎng)避短
　　
　　每輛車(chē)的自身特性不同，比如Jewel的野馬，動(dòng)力輸出十分霸道，調(diào)整這輛車(chē)就要提高車(chē)速，爭(zhēng)取在直道上遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)對(duì)手（我跟Jewel比賽的時(shí)候就深刻領(lǐng)會(huì)了“望塵莫及”的含義）。
　　
　　三、見(jiàn)風(fēng)使舵，因地制宜
　　
　　根據(jù)比賽的類(lèi)型、里程、路況、彎道多否來(lái)決定每場(chǎng)比賽不同的調(diào)節(jié)方式。比如在高速公路上的比賽就要提高極速，而市區(qū)內(nèi)的比賽則應(yīng)該讓愛(ài)車(chē)更加靈活。甚至同一場(chǎng)比賽中也可以隨時(shí)調(diào)節(jié)，最典型的就是跟第五名光頭的比賽，比賽中途穿越林區(qū)，此時(shí)暫停游戲，提高底盤(pán)高度，增加車(chē)輛穩(wěn)定性，穿過(guò)林區(qū)之后再恢復(fù)原來(lái)的設(shè)置。另外就是在追擊模式中，因?yàn)榫?chē)速度是根據(jù)你的車(chē)速?zèng)Q定的，想單純依靠速度來(lái)擺脫警察追擊很難，此時(shí)就要調(diào)整車(chē)輛性能，使之更加靈活，加速更快。差不多就到這里了。在跟電腦玩的時(shí)候由于電腦瘋狂作弊，即使車(chē)速再快也很難擺脫，所以玩生涯模式的時(shí)候在靈活性以及操控性上面多下功夫就夠了，更
　　
　　具體的調(diào)節(jié)我想要到了聯(lián)機(jī)對(duì)戰(zhàn)，高手相爭(zhēng)的時(shí)候才會(huì)真正有用武之地。