看過很多論壇上有關(guān)極品飛車15的調(diào)教教程，有些調(diào)教寫的過于專業(yè)，但又并沒有明確說明該怎么調(diào)教，今天小編就發(fā)一個簡單易懂的教程，這個也是基于理論上的(沒有調(diào)教手冊是基于實際的)，希望對大家有幫助。

胎壓

內(nèi)中溫度差>中外溫度差=減小胎壓。內(nèi)中溫度差<中外溫度差=增加胎壓

(保持為10°的溫度差是目前比較理想的狀態(tài))

剎車平衡

轉(zhuǎn)向不足=剎車比向后調(diào)節(jié)

轉(zhuǎn)向過度=剎車比向前調(diào)節(jié)

剎車壓力

剎車響應(yīng)不靈敏=調(diào)高剎車壓力

剎車容易抱死=調(diào)低剎車壓力

轉(zhuǎn)向鎖定

賽道中慢速彎角較多(如街道賽)并且出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向不靈敏=調(diào)高轉(zhuǎn)向鎖定

賽道中高速彎角較多(如蒙扎)并且出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度、彎中不穩(wěn)定=調(diào)低轉(zhuǎn)向鎖定

外傾角

內(nèi)側(cè)胎溫 - 外側(cè)胎溫 <10°C 增加外傾角角度

內(nèi)側(cè)胎溫 - 外側(cè)胎溫 >10°C 減小外傾角角度

(保持為10°的溫度差是目前比較理想的狀態(tài))

前輪束角

轉(zhuǎn)向沉重、困難=增加角度

直線缺乏穩(wěn)定性=減小角度

后輪束角

試圖獲得更高的極速=減小角度

在直道上尾部不穩(wěn)定=增加角度

后傾角

轉(zhuǎn)向偏軟，過于靈敏，不平滑/不能給予不夠的回饋/賽車容易轉(zhuǎn)向不足=增加主銷后傾角

轉(zhuǎn)向不靈敏/賽車在高速變線時不穩(wěn)定=減小主銷后傾角

極品飛車15:變速2中文版下載：http://m.tjggzx.org.cn/games/9718.htm

車高調(diào)節(jié)

高的車身有更好的通過性

低的車身有更好的穩(wěn)定性

加速鎖

差速鎖在0%空油門轉(zhuǎn)向過度-明顯

全油門轉(zhuǎn)向過度-無

差速鎖在100%空油門轉(zhuǎn)向過度-無

全油門轉(zhuǎn)向過度-明顯

有良好的動力輸出，但加速時會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的狀況=減小差速鎖

出彎時賽車缺乏動力=增加差速鎖

制動鎖

剎車平穩(wěn),但抬起制動踏板時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足=減小差速鎖

剎車不穩(wěn),抬起制動踏板出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度=增加差速鎖

預(yù)載

響應(yīng)剎車和加速狀態(tài)過于敏感=減小預(yù)載

響應(yīng)剎車和加速狀態(tài)不夠敏感=增加預(yù)載

空氣動力

賽車在中高速彎轉(zhuǎn)向不足=提高前定風(fēng)翼角度或降低尾翼角度，然后通過調(diào)高后側(cè)的 底盤高度來改變一下底盤傾斜角度

前定風(fēng)翼可調(diào)系數(shù)非常低!一般在調(diào)整中!普片為了判定賽道類型!超高速類型賽道則一般需要較小的前定風(fēng)系數(shù)，而中低速賽道前定風(fēng)翼系

數(shù)則需要很大

防傾桿

低速變線指向不夠精確=增加前防傾桿硬度

低速變線時需要更多的抓地力=減小前防傾桿硬度

低速轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況=增加后防傾桿硬度

低速轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況=減小后防傾桿硬度

彈簧

彈簧過軟導(dǎo)致賽車響應(yīng)不敏銳而難于控制=調(diào)硬前后輪彈簧(輪胎耗損會相應(yīng)增加)

賽車不安穩(wěn)，“總體上(全局上)”缺乏抓地力=調(diào)軟前后輪彈簧(輪胎耗損會相應(yīng)減小)

總體上賽車轉(zhuǎn)向不足(彎中無油無剎車、滑行的狀態(tài))=調(diào)硬后彈簧或調(diào)軟前彈簧(輪胎耗損會相應(yīng)增加)

總體上賽車轉(zhuǎn)向過度(彎中無油無剎車、滑行的狀態(tài))=調(diào)軟后彈簧或調(diào)硬前彈簧(輪胎耗損會相應(yīng)增加)

慢速回彈/壓縮阻尼

重量轉(zhuǎn)移過快導(dǎo)致抓地力下降=前后輪略微的調(diào)硬(輪胎耗損會相應(yīng)增加)

重量轉(zhuǎn)移過慢、賽車轉(zhuǎn)向時不穩(wěn)=前后輪略微的調(diào)軟(輪胎耗損會相應(yīng)減小)

賽車入彎及出彎時轉(zhuǎn)向不足=調(diào)軟前輪或調(diào)硬后輪(輪胎耗損會相應(yīng)增加)

賽車入彎及出彎時轉(zhuǎn)向過度=調(diào)硬前輪或調(diào)軟后輪(輪胎耗損會相應(yīng)增加)

快速回彈/壓縮阻尼

在顛簸的賽道上，壓到沙石及過顛簸路段輪胎缺乏附著力=前后輪略微的調(diào)軟(輪胎耗損會相應(yīng)減小)

顛簸時車身動態(tài)過大導(dǎo)致抓地力下降=前后輪略微的調(diào)硬(輪胎耗損會相應(yīng)增加)

顛簸時賽車轉(zhuǎn)向不足=調(diào)軟前輪或調(diào)硬后輪(輪胎耗損會相應(yīng)增加)

顛簸時賽車轉(zhuǎn)向過度=調(diào)硬前輪或調(diào)軟后輪(輪胎耗損會相應(yīng)增加)

變速箱

1檔為起步檔，不是非常慢的彎角不用一檔

2檔為慢速彎角的主要檔位

3檔和4檔為中速彎角的主要檔位

5檔和6檔為高速彎角的主要檔位

7檔為急速檔，在7檔達(dá)到最高速度后行駛2-3秒到達(dá)剎車點(diǎn)為最佳，有超常直道時不應(yīng)為此設(shè)置

PS：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過峰值馬力輸出轉(zhuǎn)速后產(chǎn)生的是制動力而不是驅(qū)動力，所以在變速箱調(diào)節(jié)的時候要注意彎中不要產(chǎn)生制動力，產(chǎn)生制動力是在入彎前的時候產(chǎn)生的，彎中的制動力是靠差速鎖產(chǎn)生的。

調(diào)教中要結(jié)合使用(比如車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況有多種原因，要解決它也有多種方法)，同變速箱是一樣的，要從賽道的整體去考慮，只能以更重要的彎道去調(diào)教(不是說別的彎道不重要)，取舍是關(guān)鍵，至于取哪舍哪是你自己的方式了。好比賽道是以高速彎道為主，那調(diào)教就以高速彎道為主，同時兼顧一下低速彎道，反之亦然。