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《極品飛車8》彎道技巧

時(shí)間：2011/02/10 09:32:46 編輯：Ocean

　　對于不提倡側(cè)滑的場地賽車中，正常過彎如何提高出彎速度以提高成績呢？

　　先來看看彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當(dāng)你過彎的速度過快產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時(shí)，你的車子就會開始打滑。

　　同樣一個(gè)過彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會有軟小的過彎半徑。但如果走外-內(nèi)-外的路線我們的半徑就會增加?；旧?，越大的半徑，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。

　　晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)、比較安全。

　　晚切彎在切彎時(shí)可較早加油。所以比較快。

　　晚切彎有較大的半徑，速度較快。

　　APEX（相信大家對這個(gè)詞都不陌生）——與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個(gè)點(diǎn)。

　　早切彎——指APEX在彎的頂點(diǎn)之前。

　　中切彎——指APE義是彎的頂點(diǎn)。

　　晚切彎——指APEX在彎的頂點(diǎn)之后。

　　正確的過彎方法應(yīng)按如下程序：

　　憑經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)來來判斷路況，決定過彎速度，于進(jìn)彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。

　　A. 進(jìn)彎——此為彎的前半場1/3，轉(zhuǎn)方向盤并稍帶剎車來平衡車身，煞車慢慢放松，這部份應(yīng)為轉(zhuǎn)彎時(shí)最慢的一部分。

　　B. 過彎——彎中間1/3·方向盤應(yīng)以固定位置，不踩油門或煞車。

　　C. 出彎——最后1/3，方向盤回打，車子漸漸打正，油門越來越重。

　　連續(xù)彎路：當(dāng)有一連串彎路時(shí)，勢必不可能每個(gè)彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎后有較長的直路的彎，是比較重要的彎。

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